La conception d'une chaussée souple dans l'agglomération de Reims commence très souvent par le bruit sourd d'une plaque vibrante LPC sur le terrain. Nous vérifions la portance de la plate-forme support avant même de parler d'épaisseur d'enrobé. Autour de la cathédrale Notre-Dame, les remblais historiques alternent avec des poches de craie altérée, ce qui exige une reconnaissance méthodique. L'essai à la plaque, couplé à un essai CBR en laboratoire, nous donne la déformabilité réelle du support. Nous dimensionnons ensuite la structure multicouche — grave-bitume, grave non traitée, couche de forme — pour absorber les sollicitations du trafic poids lourds sans fissuration prématurée. Chaque couche a une fonction précise, et son épaisseur dépend des charges prévues et de la classe de plate-forme PF2 ou PF3 mesurée in situ.
Dimensionner sans essai de portance, c'est garantir l'orniérage avant le premier hiver. À Reims, la craie humidifiée divise la portance par trois.
